提升機動車柴油吸收率是中國品牌新車輛機動車制做公司完美追求的最主要的工作目標，而經過抑制機動車足球跑步結構件的熱脹冷縮自然使用量的資金對削減柴油使用、提升熔化吸收率極具為重要性目的。據調查表格,機動車齒輪變擋箱控制系統變擋器、差速器和滾動軸承等的熱脹冷縮自然使用量的資金約占總熔化功的10%，而客車發主觀因素中核心足球跑步結構件的熱脹冷縮使用約占8%~10%。所以,開發機動車齒輪變擋箱系足球跑步結構件外表改性材料、外表生產制作、潤化等熱脹冷縮學設計，對削減機動車熱脹冷縮功和抑制受損生效至關為重要性。小車傳送系輪齒首要起傳遞信息的動力、改變了的運動流速和趨勢等基本功能。在輪齒傳送的能夠 間嚙合的工作 中,齒面能承受靜滾動擠壓和接受等各方面多樣化熱熱內應力。基于載重量、軸承潤滑油液、接受面村料和加工制作等差異化,使得輪齒參軍的工作 中能夠 間接受外層會冒出非常多樣化的力學和化學物質等不同,由此其靜滾動擠壓狀況、磨耗和損耗情況都是跟著不同。一并,齒面靜滾動擠壓力會不會干擾到齒根曲折熱熱內應力,而能其靜滾動擠壓學性能對輪齒斷齒、齒中式面點蝕、齒面損耗情況、齒面膠合和塑型彎曲變形等已過期組織形式還有極大干擾2。這對于大齒條參數和載重商用型車后橋輪齒,基于其滾動流速高、接受熱熱內應力大及軸承潤滑油液狀況苛責,更易的發生點蝕使得的靜滾動擠壓損耗情況已過期3。商用機車傳動鏈傳動傘齒常見的2種傳動傘齒資料20CrNiMoH*和20CrMnTiH的滑屏摩擦力有損壞能及基本原理做出試驗檢測理論研究。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼基本知識上延長一些錳鋼無素份量以足夠大法向齒后橋傳動傘齒的需求而特俗設計的概念 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的檢測 園鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，加工生產成圖 1 已知 的環狀和一塊塊磨花試件材料 。磨花 檢測原 理如 圖 2 已知 。

摩擦力損傷檢測在荷蘭CETR 司UMT型多性能損傷檢測機努力行。檢測為環塊足球運動具體方法（見圖2),其余檢測運作和標準要求見表3。為事關檢測導致的穩定性,同一條標準要求下檢測重覆3次超過。

劃痕情況試驗臺前、后用白酒對仿品做好超音波波洗掉,環試件材料用電子研究天枰承重，塊試件材料在實體模型高倍體視顯微鏡下量測磨痕高寬比,計算的出磨痕質量。用PHILIPS大公司XL30WTMP掃描軟件電子高倍體視顯微鏡觀察動物試件材料劃痕情況表明和磨屑形貌。